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LIBROS DE RUTA, LIBRERIA ON-LINE DE CICLISMO
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. Navegando por la red, me encuentro con esta interesante web, Libros de Ruta, una librería on-line especializada en ciclismo, donde poder comprar todo tipo de libros relacionados con el ciclismo.
Libros de Ruta, nace con tres objetivos, según sus responsables:
1.- Convertirse en el referente en lengua castellana de toda la literatura ciclista.
2.- Traducir al castellano algunas de las obras más importantes que se editen en otros países.
3.- La producción anual de títulos propios, donde el interés de su contenido y la calidad seran sus premisas esenciales.
Para comenzar esta nueva andadura, Libros de Ruta, publica su primer título con la versión en castellano de Sky's The Limit (Richard Moore) en el que se desvelan todos los secretos del equipo Sky.
Libros de Ruta, nace con tres objetivos, según sus responsables:
1.- Convertirse en el referente en lengua castellana de toda la literatura ciclista.
2.- Traducir al castellano algunas de las obras más importantes que se editen en otros países.
3.- La producción anual de títulos propios, donde el interés de su contenido y la calidad seran sus premisas esenciales.
Para comenzar esta nueva andadura, Libros de Ruta, publica su primer título con la versión en castellano de Sky's The Limit (Richard Moore) en el que se desvelan todos los secretos del equipo Sky.
Con fichas detalladas y personalizadas de cada título (en un catálogo de casi 200 obras que se seguirá incrementando), la librería online pretende facilitar el acceso a la compra de la lectura ciclista a los aficionados que actualmente deben navegar por multitud de páginas hasta encontrar su obra deseada.
La idea que ha llevado al nacimiento de Libros de Ruta Ediciones, de esta web y esta librería, nació a finales de 2011. El mundo del ciclismo estaba y está lleno de intentos valientes, y a menudo, sin suerte ni apoyo, de contribuir con sus valores y su belleza a un sector de la literatura hispana, el libro deportivo, lleno de publicaciones hechas con anécdotas jocosas y sabor a simple aperitivo.
Uno de los retos del equipo de Libros de Ruta, es traer a escena nuevos títulos con calidad, tanto en su contenido como en el aspecto formal. Quieren crear, un lugar de reunión para toda publicación relacionada con la bicicleta en español y en algunos casos, en las demás lenguas cooficiales del estado.
Las redes sociales serán el mecanismo fundamental para acercar a los aficionados, la historia, la belleza, el espectáculo de este deporte sin discriminar a nadie, estando presentes, las carreras profesionales, rutas de cicloturismo, movimientos e iniciativas solidarias con la bici como apoyo, etc.
La idea que ha llevado al nacimiento de Libros de Ruta Ediciones, de esta web y esta librería, nació a finales de 2011. El mundo del ciclismo estaba y está lleno de intentos valientes, y a menudo, sin suerte ni apoyo, de contribuir con sus valores y su belleza a un sector de la literatura hispana, el libro deportivo, lleno de publicaciones hechas con anécdotas jocosas y sabor a simple aperitivo.
Uno de los retos del equipo de Libros de Ruta, es traer a escena nuevos títulos con calidad, tanto en su contenido como en el aspecto formal. Quieren crear, un lugar de reunión para toda publicación relacionada con la bicicleta en español y en algunos casos, en las demás lenguas cooficiales del estado.
Las redes sociales serán el mecanismo fundamental para acercar a los aficionados, la historia, la belleza, el espectáculo de este deporte sin discriminar a nadie, estando presentes, las carreras profesionales, rutas de cicloturismo, movimientos e iniciativas solidarias con la bici como apoyo, etc.
En Libros de Ruta, quieren que todos, seamos parte activa y, a la vez, los grandes protagonistas.
DIETÉTICA, ENERGÍA Y CICLISMO
BY El Ultimo Sprint
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Pablo Bueno (CAF). Ahora que no es más crítico nuestro consumo energético, debido al incremento de la actividad deportiva, es un buen momento para hacer ajustes en nuestra dieta y asimilar algunos conceptos energéticos.
Cada disciplina deportiva, desde el punto de vista energético, tiene sus peculiaridades, por lo que es imprescindible adecuar nuestra dieta a cada actividad, tomando como premisa esencial que, salvo que recurramos a otro tipo de ayudas ergogénicas (dietéticas o medicamentos), toda nuestra energía muscular procederá de la transformación de los alimentos por nuestro organismo.
Evidencias sobre los pedales
El ciclista ha de tener presente la modificación que supone para su sistema fisiológico la actividad que practica sobre la bicicleta, de esa manera podrá tener en cuenta las variables de consumo que provocan algunos imponderables, presentes en la totalidad de sus jornadas de actividad ciclista.
Los elementos que modifican el consumo de energía en un ciclista son los siguientes:
- Temperatura: adaptación de la regulación térmica de nuestro organismo al medio cambiante (invierno, verano, lluvia, etc).
- Sudoración: modificaciones de las constantes vitales al eliminar una cantidad importante del líquido que forma parte de nuestra propia estructura corporal.
- Trabajo muscular: el ciclismo es un deporte intenso, que produce un consumo medio de 500 Cal/h.
Estas son sólo algunas de las causas más importantes, pero inciden de manera notable en la planificación de una dieta.
Adaptación dietética
Al practicar un deporte en condiciones desfavorables para el organismo humano (mucho calor, frío extremo, falta de agua...), la dieta que mantengamos durante la actividad tendrá una importancia más que discutible, ya que en repetidas ocasiones nos veremos utilizando las reservas que tiene acumuladas nuestro organismo.
Vamos a prescindir de la complejidad nutricional que pueda tener una dieta específica (vitaminas, minerales, enzimas, aminoácidos...) centrándonos únicamente en uno de los conceptos más básicos: las calorías.
Cuando hemos gastado todas las calorías que nos han suministrado los alimentos ingeridos en las últimas 24 horas y nuestro metabolismo ha recurrido a consumir el glucógeno acumulado en el hígado (energía de reserva), el siguiente paso es la temida hipoglucemia (popularmente conocida como pájara, jamacuco...) y a toda costa es lo que debemos evitar.
Las bases para llevar a cabo una actividad ciclista intensiva, de manera satisfactoria, se pueden resumir en dos y por este orden:
Una preparación física específica, gracias a la cual nuestros músculos realicen un número determinado de movimientos empleando para ello la mínima energía. En términos absolutos esto se conoce como "la ley del mínimo esfuerzo" y sólo se consigue cuando, a través del entrenamiento metódico, logramos armonizar todas nuestras acciones motoras, o movimientos, en relación a nuestra capacidad física (volumen muscular, potencia y resistencia...).
- Sudoración: modificaciones de las constantes vitales al eliminar una cantidad importante del líquido que forma parte de nuestra propia estructura corporal.
- Trabajo muscular: el ciclismo es un deporte intenso, que produce un consumo medio de 500 Cal/h.
Estas son sólo algunas de las causas más importantes, pero inciden de manera notable en la planificación de una dieta.
Adaptación dietética
Al practicar un deporte en condiciones desfavorables para el organismo humano (mucho calor, frío extremo, falta de agua...), la dieta que mantengamos durante la actividad tendrá una importancia más que discutible, ya que en repetidas ocasiones nos veremos utilizando las reservas que tiene acumuladas nuestro organismo.
Vamos a prescindir de la complejidad nutricional que pueda tener una dieta específica (vitaminas, minerales, enzimas, aminoácidos...) centrándonos únicamente en uno de los conceptos más básicos: las calorías.
Cuando hemos gastado todas las calorías que nos han suministrado los alimentos ingeridos en las últimas 24 horas y nuestro metabolismo ha recurrido a consumir el glucógeno acumulado en el hígado (energía de reserva), el siguiente paso es la temida hipoglucemia (popularmente conocida como pájara, jamacuco...) y a toda costa es lo que debemos evitar.
Las bases para llevar a cabo una actividad ciclista intensiva, de manera satisfactoria, se pueden resumir en dos y por este orden:
Una preparación física específica, gracias a la cual nuestros músculos realicen un número determinado de movimientos empleando para ello la mínima energía. En términos absolutos esto se conoce como "la ley del mínimo esfuerzo" y sólo se consigue cuando, a través del entrenamiento metódico, logramos armonizar todas nuestras acciones motoras, o movimientos, en relación a nuestra capacidad física (volumen muscular, potencia y resistencia...).
Una dieta mantenida durante todos los días (no sólo el tiempo que dure la actividad) en la que podamos evitar las substancias que sobrecargan el organismo (grasas, azúcares refinados, substancias tóxicas o excitantes...) y ordenar la ingesta de principios nutritivos de alto valor biológico (frutas, vegetales, cereales...).
No existen atajos ni milagros y, si decidimos desarrollar una actividad física importante, deberemos estar pendientes, día a día, de nuestra preparación física y, sobre todo, dietética.
El consumo energético
El método elemental que tiene nuestro cuerpo para conseguir energía es a través de los alimentos que ingerimos. Nuestro organismo cumple fielmente el primer principio de la termodinámica, que reza: "la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma" y, como si de un macro laboratorio se tratase, es capaz de aprovechar la energía de los alimentos de tres formas diferentes:
- Eléctrica (responsable del funcionamiento del sistema nervioso).
- Calórica (mediante la cual se mantiene la termorregulación).
- Mecánica (capacidad de alimentar el sistema muscular).
Cuando preparamos una dieta lo hacemos con la intención de obtener, mediante la ingestión de los alimentos, la cantidad de energía necesaria que nos permita desarrollar satisfactoriamente nuestro deporte. En último término siempre acudimos a las "calorías" como medida-patrón de esa energía y lo que perseguiremos será equilibrar el valor del gasto previsto con el que nos suministran los alimentos.
Aunque sería más acertado utilizar el julio como medida de consumo energético a raíz de ejecutar cualquier trabajo muscular, se ha establecido la caloría como parámetro universal. En términos absolutos se define como caloría a la cantidad de calor necesaria para calentar un litro de agua desde los 14,5 grados hasta los 15,5. Al ser la caloría una medida de pequeña magnitud se utiliza la kilocaloría (1000 calorías) como patrón habitual y se representa gráficamente como Kcal o, más habitualmente como Cal (con "C" mayúscula). Su equivalencia con el otro sistema de medición es de 4,2 julios por cada caloría.
Todos los alimentos que ingerimos liberan energía durante su metabolización y se tienen establecidos los siguientes valores de asignación a los nutrientes esenciales:
1 g de grasa proporciona 9,3 calorías (39 jul)
1 g de proteínas proporcionan 4,1 calorías (17 jul)
1 g de carbohidratos proporcionan 4,1 calorías (17 jul)
Estas cifras no son absolutas y puede haber fluctuaciones decimales por lo que se han redondeado en 9, 4 y 4 calorías respectivamente.
Los caminos de la glucosa
Al descomponer un alimento en nutrientes, mediante la digestión y su metabolización, nuestro organismo consigue convertirlo en glucosa, entre otras sustancias, para ser utilizado como energía vital. Podríamos afirmar que el cuerpo humano es una máquina que utiliza la glucosa como único combustible.
Cuando tomamos alimentos, una parte de la glucosa extraída pasa a la sangre, que es la encargada de distribuirla a todos nuestros órganos, y el resto se transforma en energía de reserva. Esta conversión se lleva a cabo gracias a la secreción de una sustancia denominada insulina, que es aportada por una glándula digestiva conocida como páncreas. La mezcla de insulina con glucosa da origen a otro combustible secundario, llamado glucógeno, que se almacena en el hígado y, en menor cantidad, en los músculos. El glucógeno es en esencia un carbohidrato fabricado por nuestro propio cuerpo y como tal posee una capacidad energética de 4 calorías por cada gramo.
Un individuo adulto, de unos 70 kilos de peso corporal, almacena alrededor de 300 gramos de glucógeno en el hígado, por lo que podemos afirmar que tiene una reserva energética de 1.200 calorías (300 gramos x 4 calorías/gramo).
El nivel de glucosa existente en la sangre es de, aproximadamente, 1 gramo por cada litro de sangre. Cuando se inicia un ejercicio físico intenso la glucosa almacenada en los músculos y en la sangre es utilizada como el principal combustible. Si la actividad se prolonga el hígado libera pequeñas cantidades de glucógeno para apoyar la aportación de energía pero, si no volvemos a ingerir alimentos en poco tiempo podríamos llegar a consumir la totalidad de nuestra energía vital. En ese momento entraríamos en un estado de enfermedad conocido como hipoglucemia, que se caracteriza por la pérdida total de capacidad para desarrollar cualquier actividad física. Como el cerebro es también uno de los órganos que más cantidad de glucosa consume (unos 150 g por día), al padecer una hipoglucemia, se pierden facultades como la coordinación y la psicomotricidad.
Metabolismo y consumo
El Metabolismo Basal es la cantidad de energía que consume nuestro organismo a través del aparato respiratorio, circulatorio, sistema nervioso, etc., estando en reposo y en ausencia de alimentos en nuestro aparato digestivo y, debido a diferencias anatómicas, es inferior en las mujeres y en los adultos de más de 45 años. Durante cualquier movimiento o acción que se salga de estos parámetros el metabolismo aumenta y la quema de calorías se multiplica a medida que el esfuerzo y la duración de este se incrementan.
Un ejemplo aproximado de quema de calorías lo tenemos en la siguiente tabla que refleja una rutina diaria aproximada de un ciclista:
Actividad / Calorías
Levantarse / 0
Asearse / 80
Desayunar / 50
Pedalear 4 horas / 2.800
Comer / 65
Reposar 2 horas / 200
Conducir 1 hora un automóvil / 250
Ducha / 80
Cena / 50
Conversar y leer (2 horas) / 200
Dormir 8 horas / 750
Total / 4.525
A la vista de los datos de la tabla adjunta podemos calcular la cantidad de calorías que un ciclista debe ingerir para que en ningún momento puedan verse agotadas las reservas que hay almacenadas en su organismo, teniendo en cuenta que a la cifra de 4.525 Cal habría que añadirle las que produce el propio metabolismo basal (entre 1.300 y 1.800 Kcal, dependiendo de la edad y del sexo).
¿De dónde saco la energía?
Nuestro organismo tiene formas un tanto caprichosas de digerir, metabolizar y acumular la energía procedente de los alimentos y debemos tenerlo muy presente a la hora de diseñar nuestra dieta, hay unas reglas de oro que siempre deberemos considerar:
- Carbohidratos: son los principales suministradores aeróbicos de energía y de donde más rápidamente podemos extraerla.
No existen atajos ni milagros y, si decidimos desarrollar una actividad física importante, deberemos estar pendientes, día a día, de nuestra preparación física y, sobre todo, dietética.
El consumo energético
El método elemental que tiene nuestro cuerpo para conseguir energía es a través de los alimentos que ingerimos. Nuestro organismo cumple fielmente el primer principio de la termodinámica, que reza: "la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma" y, como si de un macro laboratorio se tratase, es capaz de aprovechar la energía de los alimentos de tres formas diferentes:
- Eléctrica (responsable del funcionamiento del sistema nervioso).
- Calórica (mediante la cual se mantiene la termorregulación).
- Mecánica (capacidad de alimentar el sistema muscular).
Cuando preparamos una dieta lo hacemos con la intención de obtener, mediante la ingestión de los alimentos, la cantidad de energía necesaria que nos permita desarrollar satisfactoriamente nuestro deporte. En último término siempre acudimos a las "calorías" como medida-patrón de esa energía y lo que perseguiremos será equilibrar el valor del gasto previsto con el que nos suministran los alimentos.
Aunque sería más acertado utilizar el julio como medida de consumo energético a raíz de ejecutar cualquier trabajo muscular, se ha establecido la caloría como parámetro universal. En términos absolutos se define como caloría a la cantidad de calor necesaria para calentar un litro de agua desde los 14,5 grados hasta los 15,5. Al ser la caloría una medida de pequeña magnitud se utiliza la kilocaloría (1000 calorías) como patrón habitual y se representa gráficamente como Kcal o, más habitualmente como Cal (con "C" mayúscula). Su equivalencia con el otro sistema de medición es de 4,2 julios por cada caloría.
Todos los alimentos que ingerimos liberan energía durante su metabolización y se tienen establecidos los siguientes valores de asignación a los nutrientes esenciales:
1 g de grasa proporciona 9,3 calorías (39 jul)
1 g de proteínas proporcionan 4,1 calorías (17 jul)
1 g de carbohidratos proporcionan 4,1 calorías (17 jul)
Estas cifras no son absolutas y puede haber fluctuaciones decimales por lo que se han redondeado en 9, 4 y 4 calorías respectivamente.
Los caminos de la glucosa
Al descomponer un alimento en nutrientes, mediante la digestión y su metabolización, nuestro organismo consigue convertirlo en glucosa, entre otras sustancias, para ser utilizado como energía vital. Podríamos afirmar que el cuerpo humano es una máquina que utiliza la glucosa como único combustible.
Cuando tomamos alimentos, una parte de la glucosa extraída pasa a la sangre, que es la encargada de distribuirla a todos nuestros órganos, y el resto se transforma en energía de reserva. Esta conversión se lleva a cabo gracias a la secreción de una sustancia denominada insulina, que es aportada por una glándula digestiva conocida como páncreas. La mezcla de insulina con glucosa da origen a otro combustible secundario, llamado glucógeno, que se almacena en el hígado y, en menor cantidad, en los músculos. El glucógeno es en esencia un carbohidrato fabricado por nuestro propio cuerpo y como tal posee una capacidad energética de 4 calorías por cada gramo.
Un individuo adulto, de unos 70 kilos de peso corporal, almacena alrededor de 300 gramos de glucógeno en el hígado, por lo que podemos afirmar que tiene una reserva energética de 1.200 calorías (300 gramos x 4 calorías/gramo).
El nivel de glucosa existente en la sangre es de, aproximadamente, 1 gramo por cada litro de sangre. Cuando se inicia un ejercicio físico intenso la glucosa almacenada en los músculos y en la sangre es utilizada como el principal combustible. Si la actividad se prolonga el hígado libera pequeñas cantidades de glucógeno para apoyar la aportación de energía pero, si no volvemos a ingerir alimentos en poco tiempo podríamos llegar a consumir la totalidad de nuestra energía vital. En ese momento entraríamos en un estado de enfermedad conocido como hipoglucemia, que se caracteriza por la pérdida total de capacidad para desarrollar cualquier actividad física. Como el cerebro es también uno de los órganos que más cantidad de glucosa consume (unos 150 g por día), al padecer una hipoglucemia, se pierden facultades como la coordinación y la psicomotricidad.
Metabolismo y consumo
El Metabolismo Basal es la cantidad de energía que consume nuestro organismo a través del aparato respiratorio, circulatorio, sistema nervioso, etc., estando en reposo y en ausencia de alimentos en nuestro aparato digestivo y, debido a diferencias anatómicas, es inferior en las mujeres y en los adultos de más de 45 años. Durante cualquier movimiento o acción que se salga de estos parámetros el metabolismo aumenta y la quema de calorías se multiplica a medida que el esfuerzo y la duración de este se incrementan.
Un ejemplo aproximado de quema de calorías lo tenemos en la siguiente tabla que refleja una rutina diaria aproximada de un ciclista:
Actividad / Calorías
Levantarse / 0
Asearse / 80
Desayunar / 50
Pedalear 4 horas / 2.800
Comer / 65
Reposar 2 horas / 200
Conducir 1 hora un automóvil / 250
Ducha / 80
Cena / 50
Conversar y leer (2 horas) / 200
Dormir 8 horas / 750
Total / 4.525
A la vista de los datos de la tabla adjunta podemos calcular la cantidad de calorías que un ciclista debe ingerir para que en ningún momento puedan verse agotadas las reservas que hay almacenadas en su organismo, teniendo en cuenta que a la cifra de 4.525 Cal habría que añadirle las que produce el propio metabolismo basal (entre 1.300 y 1.800 Kcal, dependiendo de la edad y del sexo).
¿De dónde saco la energía?
Nuestro organismo tiene formas un tanto caprichosas de digerir, metabolizar y acumular la energía procedente de los alimentos y debemos tenerlo muy presente a la hora de diseñar nuestra dieta, hay unas reglas de oro que siempre deberemos considerar:
- Carbohidratos: son los principales suministradores aeróbicos de energía y de donde más rápidamente podemos extraerla.
- Grasas: al ser el nutriente de menor densidad es el utilizado por nuestro metabolismo para fabricar los depósitos de energía.
- Proteínas: por su función plástica son el nutriente que nuestro organismo emplea en procesos de síntesis y reparación de estructuras corporales (fibras musculares, enzimas, hormonas...) pasando su poder energizante a un segundo término.
Agua, vitaminas y oligoelementos (minerales...): son los responsables de la regulación del metabolismo y determinan la capacidad de rendimiento.
Teniendo presentes estas premisas ya podríamos realizar el cálculo energético de nuestra dieta aplicando la simple regla matemática de igualdad entre energía consumida y aportada.
La elección de alimentos
Debemos valorar que, entre el Metabolismo Basal y el ejercicio físico voluntario, nuestro consumo diario, durante la actividad deportiva, se puede situar en torno a las 5.000 Cal por día. La comida por tanto ha de ser abundante en alimentos energéticos, pero sin olvidar los azúcares con poder glucemiante bajo que se van consumiendo hora tras hora.
Los alimentos calóricos más esenciales son las grasas (9 Calorías por gramo, frente a 4 de las proteínas y carbohidratos) y de ellas nos debemos valer para conseguir una buena energía de reserva. Alimentos como frutos secos oleaginosos, quesos, fiambres, patés, chocolate, turrón... nos pueden hacer aumentar fácilmente nuestro "calorímetro" particular.
Los azúcares de asimilación rápida (alto índice glucémico) los podemos conseguir de la fruta deshidratada (especialmente dátiles e higos) o de alguna bebida isotónica derivada de la fruta, así como del chocolate o alguna barrita energética. Tampoco deben faltar de nuestra dieta los azúcares lentos (medio y bajo índice glucémico) que conseguiremos de cereales, pasta, galletas... y que serán utilizados para mantener nivelado nuestro depósito de glucosa de reserva.
Sin olvidarnos de los líquidos
Según la dietética moderna deberíamos ingerir 1 litro de agua por cada 1.000 Cal consumidas, de lo contrario consumiríamos el líquido que forma parte de nuestra propia estructura.
El agua que hay en nuestro organismo es básicamente responsable del transporte de nutrientes, de la eliminación de sustancias de deshecho y de la hidratación de los tejidos, pero también interviene en otros procesos vitales de una gran importancia como es el caso de la densidad del fluido sanguíneo. Se conoce como hematocrito el grado de espesor que posee nuestra sangre y con él se puede determinar la facilidad que tiene este líquido para circular por venas, arterias y capilares. Cuando perdemos líquido, debido al ejercicio físico intenso, y no lo reponemos inmediatamente, el hematocrito se eleva (la sangre se vuelve más densa) y, como consecuencia, la circulación sanguínea empeora: los terminales venosos que hay en las manos, pies, orejas y nariz (los más distantes del músculo cardiaco) no reciben la sangre suficiente y su temperatura desciende: este es el primer paso para sufrir una hipotermia cuando la temperatura exterior es desfavorable.
Los números de la verdad
Todos los factores que rodean a la práctica del ciclismo, físicos, ambientales, dinámicos... son imprescindibles para valorar cuando queremos pormenorizar sobre la cantidad de energía que necesitaremos. A diferencia de otros deportes, donde no se produce tanta sudoración ni se está sometido a los rigores climáticos, en el ciclismo hay que tener muy en cuenta la fisiología del cuerpo humano al someterle a un trabajo tan específico. Nuestro cuerpo genera o pierde calor a través de la piel y no hay que cometer el error de ignorarlo ya que, por ejemplo, un cuerpo sometido a la radiación solar directa (a las 12 de la mañana en la línea del ecuador) puede recibir hasta 1 KW/h (algo así como el calor que produce una estufa eléctrica de 1.000 vatios) por cada metro cuadrado de superficie que ocupe su piel (en un adulto de 1,80 de altura puede ser de unos 2 metros cuadrados). En esas condiciones, manteniendo un ritmo deportivo moderado, podemos estar quemando unas 1.000 kilocalorías (Cal) cada hora, lo que supondrá una pérdida de líquido de alrededor de 1 litro de agua en una persona de unos 65 kilos de peso corporal.
Fisiología del calor
Podríamos dividir las fases de evolución de la termorregulación en diferentes estadios, para así comprender los mecanismos de que dispone nuestro organismo en aras de lograr una estabilidad total en nuestros órganos internos. En este primer ejemplo vamos a considerar que nos encontramos realizando un ejercicio de intensidad creciente en condiciones climáticas favorables (sol, menos de 30 grados, sin viento). No tendremos en cuenta los pormenores más críticos, considerando exclusivamente la mecánica del ejercicio:
Teniendo presentes estas premisas ya podríamos realizar el cálculo energético de nuestra dieta aplicando la simple regla matemática de igualdad entre energía consumida y aportada.
La elección de alimentos
Debemos valorar que, entre el Metabolismo Basal y el ejercicio físico voluntario, nuestro consumo diario, durante la actividad deportiva, se puede situar en torno a las 5.000 Cal por día. La comida por tanto ha de ser abundante en alimentos energéticos, pero sin olvidar los azúcares con poder glucemiante bajo que se van consumiendo hora tras hora.
Los alimentos calóricos más esenciales son las grasas (9 Calorías por gramo, frente a 4 de las proteínas y carbohidratos) y de ellas nos debemos valer para conseguir una buena energía de reserva. Alimentos como frutos secos oleaginosos, quesos, fiambres, patés, chocolate, turrón... nos pueden hacer aumentar fácilmente nuestro "calorímetro" particular.
Los azúcares de asimilación rápida (alto índice glucémico) los podemos conseguir de la fruta deshidratada (especialmente dátiles e higos) o de alguna bebida isotónica derivada de la fruta, así como del chocolate o alguna barrita energética. Tampoco deben faltar de nuestra dieta los azúcares lentos (medio y bajo índice glucémico) que conseguiremos de cereales, pasta, galletas... y que serán utilizados para mantener nivelado nuestro depósito de glucosa de reserva.
Sin olvidarnos de los líquidos
Según la dietética moderna deberíamos ingerir 1 litro de agua por cada 1.000 Cal consumidas, de lo contrario consumiríamos el líquido que forma parte de nuestra propia estructura.
El agua que hay en nuestro organismo es básicamente responsable del transporte de nutrientes, de la eliminación de sustancias de deshecho y de la hidratación de los tejidos, pero también interviene en otros procesos vitales de una gran importancia como es el caso de la densidad del fluido sanguíneo. Se conoce como hematocrito el grado de espesor que posee nuestra sangre y con él se puede determinar la facilidad que tiene este líquido para circular por venas, arterias y capilares. Cuando perdemos líquido, debido al ejercicio físico intenso, y no lo reponemos inmediatamente, el hematocrito se eleva (la sangre se vuelve más densa) y, como consecuencia, la circulación sanguínea empeora: los terminales venosos que hay en las manos, pies, orejas y nariz (los más distantes del músculo cardiaco) no reciben la sangre suficiente y su temperatura desciende: este es el primer paso para sufrir una hipotermia cuando la temperatura exterior es desfavorable.
Los números de la verdad
Todos los factores que rodean a la práctica del ciclismo, físicos, ambientales, dinámicos... son imprescindibles para valorar cuando queremos pormenorizar sobre la cantidad de energía que necesitaremos. A diferencia de otros deportes, donde no se produce tanta sudoración ni se está sometido a los rigores climáticos, en el ciclismo hay que tener muy en cuenta la fisiología del cuerpo humano al someterle a un trabajo tan específico. Nuestro cuerpo genera o pierde calor a través de la piel y no hay que cometer el error de ignorarlo ya que, por ejemplo, un cuerpo sometido a la radiación solar directa (a las 12 de la mañana en la línea del ecuador) puede recibir hasta 1 KW/h (algo así como el calor que produce una estufa eléctrica de 1.000 vatios) por cada metro cuadrado de superficie que ocupe su piel (en un adulto de 1,80 de altura puede ser de unos 2 metros cuadrados). En esas condiciones, manteniendo un ritmo deportivo moderado, podemos estar quemando unas 1.000 kilocalorías (Cal) cada hora, lo que supondrá una pérdida de líquido de alrededor de 1 litro de agua en una persona de unos 65 kilos de peso corporal.
Fisiología del calor
Podríamos dividir las fases de evolución de la termorregulación en diferentes estadios, para así comprender los mecanismos de que dispone nuestro organismo en aras de lograr una estabilidad total en nuestros órganos internos. En este primer ejemplo vamos a considerar que nos encontramos realizando un ejercicio de intensidad creciente en condiciones climáticas favorables (sol, menos de 30 grados, sin viento). No tendremos en cuenta los pormenores más críticos, considerando exclusivamente la mecánica del ejercicio:
- Fase de reposo: la temperatura de la piel es estable, lo mismo que la de los órganos internos.
- Fase de calentamiento: los músculos combustionan nutrientes y se produce un incremento de calor, la respuesta de nuestro sistema termorregulador es un incremento del riego sanguíneo (vasodilatación), lográndose en pocos minutos equilibrio térmico.
- Fase de actividad intensa: hay incremento de la temperatura debido al creciente trabajo muscular. Comienza la sudoración, se acelera la respiración (vaho) y se produce la refrigeración de los órganos internos a través de la acumulación de humedad en la piel.
- Fase de peligro: al mantener durante periodos prolongados una actividad física intensa, sin momentos de descanso, la sudoración se muestra insuficiente y factores como la convección (choque de aire caliente contra la superficie de nuestra piel) y la radiación (exposición a los rayos solares directos) ponen en peligro el mecanismo de equilibrio en el balance térmico. Se pierde la termorregulación y se corre el peligro de entrar en un "golpe de calor" (hipertermia).
Fisiología del frío
Pero la termorregulación no sólo hay que tenerla en cuenta cuando los días son calurosos; también el frío puede afectar de manera grave a la regulación térmica de nuestros órganos internos, por lo que debemos valorar las alteraciones que se pudieran llegar a producir.
- Fase de reposo: la temperatura de la piel es estable y hay balance neutro en la de los órganos internos.
- Fase de movimiento: un ciclista inicia un descenso, el cielo está nublado y la temperatura es inferior a 10 grados. Crece de manera exponencial el fenómeno de la convección: la masa de aire frío choca contra nuestras prendas de abrigo y las porciones de piel que hay descubiertas; se genera conducción entre nuestra piel y el tejido frío de las prendas de protección y a, ante la falta de sol, la radiación es escasa. Hay pérdida de temperatura en la piel. Para mantener el equilibrio de los órganos internos en cuerpo inicia una vasoconstricción capilar. Se consigue la termorregulación.
- Fase de enfriamiento: el descenso en bicicleta se prolonga, hay muy poca actividad muscular, nula radiación solar y comienza a llover. El balance de calor en la piel vuelve a ser negativo. Se inicia un fenómeno de alerta máxima en nuestras células nerviosas y musculares: comenzamos a tiritar. Con ese movimiento acelerado involuntario de algunas de nuestras células, nuestro centro de la termorregulación consigue generar calor y logra compensar la temperatura de nuestros órganos internos.
- Fase de peligro: el puerto que descendemos es muy largo, las condiciones climáticas no mejoran y llevamos un rato padeciendo una tiritona incontrolada. Comenzamos a sentir un estado de malestar generalizado, incluso perdemos la noción de la realidad. Entramos en un estado de hipotermia, nuestras constantes vitales se alteran y corre peligro nuestra vida.
El alcohol: un mito a desterrar
Un amplio sector de la población tiene la plena convicción de que cualquier bebida alcohólica de alto "octanaje" ayuda tonificar o, incluso, a digerir mejor los alimentos.
El alcohol etílico presente en la mayoría de las bebidas espiritosas (etanol) proporciona 7,1 Calorías por cada gramo ingerido, pero nuestro metabolismo no es capaz de aprovechar tan magno torrente energético debido a lo difícil de su digestión.
Un deportista ocasional no debería intentar conseguir más del 10% de las calorías de su dieta provenientes de las bebidas alcohólicas (en una dieta de 3.500 calorías serían 500 Cl. de vino o 70 Cl. de cualquier licor).
El alcohol facilita la vasodilatación a nivel cutáneo (desvía el riego sanguíneo a la piel) por lo que se puede producir hipotermia en los órganos internos, actúa como depresor del Sistema Nervioso Central (alteraciones en el metabolismo), aumenta la producción de ácido láctico en los músculos (calambres y fatiga súbita) y sobrecarga el hígado produciendo la intoxicación de este órgano que sólo tiene capacidad para eliminar de 6 a 8 gramos de alcohol cada hora. Además produce congestión renal y deshidratación, debido al proceso de eliminación de un tóxico.
- Fase de calentamiento: los músculos combustionan nutrientes y se produce un incremento de calor, la respuesta de nuestro sistema termorregulador es un incremento del riego sanguíneo (vasodilatación), lográndose en pocos minutos equilibrio térmico.
- Fase de actividad intensa: hay incremento de la temperatura debido al creciente trabajo muscular. Comienza la sudoración, se acelera la respiración (vaho) y se produce la refrigeración de los órganos internos a través de la acumulación de humedad en la piel.
- Fase de peligro: al mantener durante periodos prolongados una actividad física intensa, sin momentos de descanso, la sudoración se muestra insuficiente y factores como la convección (choque de aire caliente contra la superficie de nuestra piel) y la radiación (exposición a los rayos solares directos) ponen en peligro el mecanismo de equilibrio en el balance térmico. Se pierde la termorregulación y se corre el peligro de entrar en un "golpe de calor" (hipertermia).
Fisiología del frío
Pero la termorregulación no sólo hay que tenerla en cuenta cuando los días son calurosos; también el frío puede afectar de manera grave a la regulación térmica de nuestros órganos internos, por lo que debemos valorar las alteraciones que se pudieran llegar a producir.
- Fase de reposo: la temperatura de la piel es estable y hay balance neutro en la de los órganos internos.
- Fase de movimiento: un ciclista inicia un descenso, el cielo está nublado y la temperatura es inferior a 10 grados. Crece de manera exponencial el fenómeno de la convección: la masa de aire frío choca contra nuestras prendas de abrigo y las porciones de piel que hay descubiertas; se genera conducción entre nuestra piel y el tejido frío de las prendas de protección y a, ante la falta de sol, la radiación es escasa. Hay pérdida de temperatura en la piel. Para mantener el equilibrio de los órganos internos en cuerpo inicia una vasoconstricción capilar. Se consigue la termorregulación.
- Fase de enfriamiento: el descenso en bicicleta se prolonga, hay muy poca actividad muscular, nula radiación solar y comienza a llover. El balance de calor en la piel vuelve a ser negativo. Se inicia un fenómeno de alerta máxima en nuestras células nerviosas y musculares: comenzamos a tiritar. Con ese movimiento acelerado involuntario de algunas de nuestras células, nuestro centro de la termorregulación consigue generar calor y logra compensar la temperatura de nuestros órganos internos.
- Fase de peligro: el puerto que descendemos es muy largo, las condiciones climáticas no mejoran y llevamos un rato padeciendo una tiritona incontrolada. Comenzamos a sentir un estado de malestar generalizado, incluso perdemos la noción de la realidad. Entramos en un estado de hipotermia, nuestras constantes vitales se alteran y corre peligro nuestra vida.
El alcohol: un mito a desterrar
Un amplio sector de la población tiene la plena convicción de que cualquier bebida alcohólica de alto "octanaje" ayuda tonificar o, incluso, a digerir mejor los alimentos.
El alcohol etílico presente en la mayoría de las bebidas espiritosas (etanol) proporciona 7,1 Calorías por cada gramo ingerido, pero nuestro metabolismo no es capaz de aprovechar tan magno torrente energético debido a lo difícil de su digestión.
Un deportista ocasional no debería intentar conseguir más del 10% de las calorías de su dieta provenientes de las bebidas alcohólicas (en una dieta de 3.500 calorías serían 500 Cl. de vino o 70 Cl. de cualquier licor).
El alcohol facilita la vasodilatación a nivel cutáneo (desvía el riego sanguíneo a la piel) por lo que se puede producir hipotermia en los órganos internos, actúa como depresor del Sistema Nervioso Central (alteraciones en el metabolismo), aumenta la producción de ácido láctico en los músculos (calambres y fatiga súbita) y sobrecarga el hígado produciendo la intoxicación de este órgano que sólo tiene capacidad para eliminar de 6 a 8 gramos de alcohol cada hora. Además produce congestión renal y deshidratación, debido al proceso de eliminación de un tóxico.
Pablo Bueno Llorente
Director de www.ciclismoafondo.es
Especialista en material y técnica. Rutas, perfiles y altimetrías.
Director de www.ciclismoafondo.es
Especialista en material y técnica. Rutas, perfiles y altimetrías.
MUCHAS PREGUNTAS, POCAS RESPUESTAS
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. Con el cambio en la presidencia de la Real Federacion Española de Ciclismo y después de la toma de posesión de José Luis López Cerrón, el nuevo presidente tiene claro una de las prioridades de su nuevo plan de acción y seguramente la mas importante es la protección al colectivo ciclista.
“Se trata de un tema en el que ha estado trabajando de forma bastante intensiva la Comisión de Seguridad Vial, con César Acosta. He mantenido ya un contacto con él y me ha informado de las acciones que se están llevando a cabo y sobre todo de las próximas actuaciones”. “Desde la RFEC vamos a estar presentes en todos los foros que trabajen por mejorar la seguridad del colectivo ciclista, ya que es una de nuestras prioridades. Como colectivo poco podemos hacer, salvo el trabajo de educación en las escuelas, el trabajar por que los ciclistas se conciencien de su propia seguridad y naturalmente prestándolos toda nuestro asesoramiento y asistencia, insistiendo en la importancia de que obtengan la licencia federativa”, indico ayer el presidente.
La verdad es que cualquier actuación por parte de la Federación me parece perfecto, aún a sabiendas de las limitaciones, que como bien dijo Cerrón, “muchas de las medidas no dependen de nosotros. Y por eso queremos estar en donde se puede oir nuestra voz, así como el de los distintos colectivos ciclistas. Para que el ciclista no esté indefenso, para que tenga mejores condiciones a la hora de rodar por las carreteras y se le perciba como un elemento más de la circulación, al que no hay que marginar pero si ser conscientes de su fragilidad. Y para que las acciones temerarias sean castigadas como corresponde”.
Llegados a este punto, mis dudas son muchas e imagino que lo que a continuación voy a expresar a más de uno se le pasa por la cabeza. Resulta que se han cambiado (y se siguen cambiando), las leyes que afectan a Código de Circulación y directamente a la circulación de los ciclistas, dándoles "prioridad" o mayor relevancia a la hora de su circulación en las vías publicas.
Mis preguntas son varias ¿porqué tan poca gente, de la que se pone al volante, conoce estos cambios? ¿porqué algunos conductores siguen diciéndote que circules de uno en uno? ¿porqué no se respeta que los ciclistas pueden circular en grupo, en cuyo caso se les considera como una única unidad móvil a efectos de prioridad? ¿porque los conductores, siguen si respetar el 1,5m de distancia y que para adelantar a un grupo ciclista se debe ocupar parte o la totalidad del carril contrario de la calzada, incluso cuando esté prohibido el adelantamiento, siempre que se pueda efectuar la maniobra sin peligro?, etc...
Estoy convencido que, por parte de muchas instituciones se hace todo lo posible para conseguir que esto cambie, es destacable la constitución oficial, a principios del mes de enero, de la Mesa Nacional de la Bicicleta, formada por la RFEC, la ACP, los fabricantes de bicicletas, el sector empresarial de la bicicleta, el colectivo ConBici y la red de Ciudades por la Bicicleta.
Pero yo creo que la respuesta es unica y global para todas estas preguntas: DESINFORMACION!!!, y aquí voy a apuntar directamente con el dedo al Ministerio del Interior y a la DGT.
Como ejemplo... de igual manera que si son capaces de multarnos y perseguirnos para hacer efectivo el cobro de la sanción, ¿Porque no aprovechan la estupenda base de datos de todos y cada uno de los conductores de este país y se buzonea (como se ha hecho toda la vida) una campaña informativa con este tipo de cambios? ¿porque no se aprovechan las nuevas tecnologías para comunicar este tipo de modificaciones?
Al final, las respuestas a las preguntas se hacen con mas preguntas, pero lo que si que es cierto es... o todos ponemos de nuestra parte, cambiamos nuestra mentalidad, y respetamos a todos y cada uno de los que circulan en la carretera, o nunca conseguiremos cambiar lo que ocurre ya con demasiada frecuencia.
“Se trata de un tema en el que ha estado trabajando de forma bastante intensiva la Comisión de Seguridad Vial, con César Acosta. He mantenido ya un contacto con él y me ha informado de las acciones que se están llevando a cabo y sobre todo de las próximas actuaciones”. “Desde la RFEC vamos a estar presentes en todos los foros que trabajen por mejorar la seguridad del colectivo ciclista, ya que es una de nuestras prioridades. Como colectivo poco podemos hacer, salvo el trabajo de educación en las escuelas, el trabajar por que los ciclistas se conciencien de su propia seguridad y naturalmente prestándolos toda nuestro asesoramiento y asistencia, insistiendo en la importancia de que obtengan la licencia federativa”, indico ayer el presidente.
La verdad es que cualquier actuación por parte de la Federación me parece perfecto, aún a sabiendas de las limitaciones, que como bien dijo Cerrón, “muchas de las medidas no dependen de nosotros. Y por eso queremos estar en donde se puede oir nuestra voz, así como el de los distintos colectivos ciclistas. Para que el ciclista no esté indefenso, para que tenga mejores condiciones a la hora de rodar por las carreteras y se le perciba como un elemento más de la circulación, al que no hay que marginar pero si ser conscientes de su fragilidad. Y para que las acciones temerarias sean castigadas como corresponde”.
Llegados a este punto, mis dudas son muchas e imagino que lo que a continuación voy a expresar a más de uno se le pasa por la cabeza. Resulta que se han cambiado (y se siguen cambiando), las leyes que afectan a Código de Circulación y directamente a la circulación de los ciclistas, dándoles "prioridad" o mayor relevancia a la hora de su circulación en las vías publicas.
Mis preguntas son varias ¿porqué tan poca gente, de la que se pone al volante, conoce estos cambios? ¿porqué algunos conductores siguen diciéndote que circules de uno en uno? ¿porqué no se respeta que los ciclistas pueden circular en grupo, en cuyo caso se les considera como una única unidad móvil a efectos de prioridad? ¿porque los conductores, siguen si respetar el 1,5m de distancia y que para adelantar a un grupo ciclista se debe ocupar parte o la totalidad del carril contrario de la calzada, incluso cuando esté prohibido el adelantamiento, siempre que se pueda efectuar la maniobra sin peligro?, etc...
Estoy convencido que, por parte de muchas instituciones se hace todo lo posible para conseguir que esto cambie, es destacable la constitución oficial, a principios del mes de enero, de la Mesa Nacional de la Bicicleta, formada por la RFEC, la ACP, los fabricantes de bicicletas, el sector empresarial de la bicicleta, el colectivo ConBici y la red de Ciudades por la Bicicleta.
Pero yo creo que la respuesta es unica y global para todas estas preguntas: DESINFORMACION!!!, y aquí voy a apuntar directamente con el dedo al Ministerio del Interior y a la DGT.
Como ejemplo... de igual manera que si son capaces de multarnos y perseguirnos para hacer efectivo el cobro de la sanción, ¿Porque no aprovechan la estupenda base de datos de todos y cada uno de los conductores de este país y se buzonea (como se ha hecho toda la vida) una campaña informativa con este tipo de cambios? ¿porque no se aprovechan las nuevas tecnologías para comunicar este tipo de modificaciones?
Al final, las respuestas a las preguntas se hacen con mas preguntas, pero lo que si que es cierto es... o todos ponemos de nuestra parte, cambiamos nuestra mentalidad, y respetamos a todos y cada uno de los que circulan en la carretera, o nunca conseguiremos cambiar lo que ocurre ya con demasiada frecuencia.
EL ENTRENAMIENTO EN EL CICLISMO DE RUTA
BY El Ultimo Sprint
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Biolaster. José Luis Algarra, responsable de formación de la RFEC y colaborador habitual de la FMC, y el doctor Antxón Gorrotxategi han publicado un nuevo libro titulado ‘El entrenamiento en el ciclismo en ruta’ que plasma “nuestros últimos años de trabajo en la formación de corredores con la utilización de nuevas tecnologías (medidores de potencia, pulsímetros…, así como infinidad de datos objetivos para la elaboración de los planes de entrenamiento para ciclistas de todas las categorías”, según define Algarra este nuevo trabajo.
Se trata de un libro de 351 páginas a lo largo de los cuales los autores desarrollan los diferentes aspectos relacionados con el entrenamiento del ciclismo de ruta, basándose en el conocimiento más actualizado y su experiencia adquirida a lo largo de años en los que han trabajado a pie de ruta con ciclistas de diferentes edades y niveles de rendimiento.
El libro editado a todo color, incluye múltiples gráficos, tablas e imágenes que van a facilitar la comprensión de los diferentes conceptos que se vierten, y también existe una profusión de citas y gráficos de trabajos de otros autores, que también sirven de apoyo al desarrollo de diferentes temas y a las conclusiones de los autores sobre conceptos interesantes ligados al rendimiento en el ciclismo y sus particularidades.
La elevada competencia actual en la búsqueda del éxito, nos ha de abocar a la formación de corredores desde la iniciación hasta el profesionalismo, basándonos en el conocimiento científico actualizado, así como en la revisión y valoración de los procesos de trabajo, con la utilización de las nuevas tecnologías que paulatinamente se incorporan al mercado.
Este libro se ha planteado con el objetivo de colaborar en el desarrollo y difusión del conocimiento de prácticamente todos los apartados que tienen relación con el Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta y su Control. Engloba todo lo referente a la planificación del entrenamiento en todos sus niveles, desde la planificación plurianual hasta la carga de entrenamiento, pasando por los diferentes escalones intermedios (mesociclos, microciclos,...). Se desarrollan los diferentes métodos de cuantificación y control de la carga de entrenamiento, haciendo hincapié en el conocimiento de los diferentes Indices de Intensidad más utilizados, con las Ventajas y Limitaciones que conlleva su uso.
Se estipulan las Claves de la Valoración del Rendimiento como aspecto esencial en el conocimiento y evolución de los cambios derivados del entrenamiento.
Con el fin de conocer mejor el contenido y modos de presentación de la información en el libro, puedes descargar en formato JPG las siguientes páginas (puede haber alguna pequeña diferencia con el contenido final, como consecuencia de los cambios en la maquetación) del libro:
Indice del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 30 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 33 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 38 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 65 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 80 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 87 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 103 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 119 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 138 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 146 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 278 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Se trata de un libro de 351 páginas a lo largo de los cuales los autores desarrollan los diferentes aspectos relacionados con el entrenamiento del ciclismo de ruta, basándose en el conocimiento más actualizado y su experiencia adquirida a lo largo de años en los que han trabajado a pie de ruta con ciclistas de diferentes edades y niveles de rendimiento.
El libro editado a todo color, incluye múltiples gráficos, tablas e imágenes que van a facilitar la comprensión de los diferentes conceptos que se vierten, y también existe una profusión de citas y gráficos de trabajos de otros autores, que también sirven de apoyo al desarrollo de diferentes temas y a las conclusiones de los autores sobre conceptos interesantes ligados al rendimiento en el ciclismo y sus particularidades.
La elevada competencia actual en la búsqueda del éxito, nos ha de abocar a la formación de corredores desde la iniciación hasta el profesionalismo, basándonos en el conocimiento científico actualizado, así como en la revisión y valoración de los procesos de trabajo, con la utilización de las nuevas tecnologías que paulatinamente se incorporan al mercado.
Este libro se ha planteado con el objetivo de colaborar en el desarrollo y difusión del conocimiento de prácticamente todos los apartados que tienen relación con el Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta y su Control. Engloba todo lo referente a la planificación del entrenamiento en todos sus niveles, desde la planificación plurianual hasta la carga de entrenamiento, pasando por los diferentes escalones intermedios (mesociclos, microciclos,...). Se desarrollan los diferentes métodos de cuantificación y control de la carga de entrenamiento, haciendo hincapié en el conocimiento de los diferentes Indices de Intensidad más utilizados, con las Ventajas y Limitaciones que conlleva su uso.
Se estipulan las Claves de la Valoración del Rendimiento como aspecto esencial en el conocimiento y evolución de los cambios derivados del entrenamiento.
Con el fin de conocer mejor el contenido y modos de presentación de la información en el libro, puedes descargar en formato JPG las siguientes páginas (puede haber alguna pequeña diferencia con el contenido final, como consecuencia de los cambios en la maquetación) del libro:
Indice del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 30 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 33 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 38 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 65 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 80 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 87 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 103 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 119 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 138 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 146 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Página 278 del Libro El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
Se puede aquirid el libro a través del siguiente enlaze: El Entrenamiento en el Ciclismo de Ruta
LOS DAÑOS COLATERALES DEL CASO ARMSTRONG
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. El informe sobre el caso Armstrong puede pasar factura de cara a la temporada 2013...
El Rabobank ha sido el primero que ha utilizado el caso para dejar el patrocinio del equipo un día después de que se anunciara la suspensión temporal de Carlos Barredo, debido a la investigación abierta por la UCI por, presunta violación de las normas antidopaje. El ciclista asturiano, tras el inicio de la investigación y de ser sometido a diversos análisis el pasado mes de julio, ha negado cualquier tipo de vinculación con esta trama, así como el uso de sustancias no permitidas.
Los argumentos de Bert Bruggink (miembro de la junta directiva del banco), es aplastante: "ya no estamos convencidos de que el mundo del ciclismo profesional internacional pueda hacer de este deporte un lugar limpio y justo. No estamos seguros de que esto vaya a cambiar para mejor en un futuro previsible", "el ciclismo es un deporte hermoso, que millones de holandeses y personas en el mundo disfrutan". "Pero nuestra decisión se mantiene: dejaremos el ciclismo profesional. Es doloroso no sólo para Rabobank, sino también para los aficionados y los ciclistas, que no tienen la culpa de esto", aclaro en un comunicado.
El padre de los hermanos Schleck (Johnny Schleck), les ha recomendado a sus hijos que se retiren, en una entrevista concedida al semanal francés 'Le Journal du Dimanche'. El dopaje que todo se lleva por delante: la gloria, el honor, la ilusión, el dinero. "Frank está deprimido", "se ha gastado un montón en análisis médicos y en abogados para tratar de probar su inocencia. Esto no es vida". Frank, dió positivo por un diurético prohibido durante el último Tour de Francia y aún esta a la espera que se resuelva su caso y que puede acarrear una sanción de dos años si finalmente es declarado culpable.
¿Esto es solo el principio? ¿Habra mas sponsors que decidan romper sus contratos? ¿Conseguiran al fin acabar con el ciclismo? la respuesta es... espero que no, pero esto cada vez es mas penoso y sino se hace algo pronto y rapido, el ciclismo esta herido de muerte. ¿Hasta cuando aguantara?
Lo que si tengo claro es que, el caso Armstrong todavia, nos va a traer alguna sorpresa más.
El Rabobank ha sido el primero que ha utilizado el caso para dejar el patrocinio del equipo un día después de que se anunciara la suspensión temporal de Carlos Barredo, debido a la investigación abierta por la UCI por, presunta violación de las normas antidopaje. El ciclista asturiano, tras el inicio de la investigación y de ser sometido a diversos análisis el pasado mes de julio, ha negado cualquier tipo de vinculación con esta trama, así como el uso de sustancias no permitidas.
Los argumentos de Bert Bruggink (miembro de la junta directiva del banco), es aplastante: "ya no estamos convencidos de que el mundo del ciclismo profesional internacional pueda hacer de este deporte un lugar limpio y justo. No estamos seguros de que esto vaya a cambiar para mejor en un futuro previsible", "el ciclismo es un deporte hermoso, que millones de holandeses y personas en el mundo disfrutan". "Pero nuestra decisión se mantiene: dejaremos el ciclismo profesional. Es doloroso no sólo para Rabobank, sino también para los aficionados y los ciclistas, que no tienen la culpa de esto", aclaro en un comunicado.
El padre de los hermanos Schleck (Johnny Schleck), les ha recomendado a sus hijos que se retiren, en una entrevista concedida al semanal francés 'Le Journal du Dimanche'. El dopaje que todo se lleva por delante: la gloria, el honor, la ilusión, el dinero. "Frank está deprimido", "se ha gastado un montón en análisis médicos y en abogados para tratar de probar su inocencia. Esto no es vida". Frank, dió positivo por un diurético prohibido durante el último Tour de Francia y aún esta a la espera que se resuelva su caso y que puede acarrear una sanción de dos años si finalmente es declarado culpable.
¿Esto es solo el principio? ¿Habra mas sponsors que decidan romper sus contratos? ¿Conseguiran al fin acabar con el ciclismo? la respuesta es... espero que no, pero esto cada vez es mas penoso y sino se hace algo pronto y rapido, el ciclismo esta herido de muerte. ¿Hasta cuando aguantara?
Lo que si tengo claro es que, el caso Armstrong todavia, nos va a traer alguna sorpresa más.
HASTA CUANDO...
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. El castellonense del Euskaltel-Euskadi, Víctor Cabedo, falleció ayer tras sufrir un atropello mientras estaba entrenando. Cabedo, de 23 años debutó este año con el equipo vasco después de haber militado en el Orbea continental en 2011 y como amateur con el Seguros Bilbao. El joven ciclista castellonense habia participado en el Giro de Italia de esta temporada y contaba con una victoria en la 4ª etapa de la Vuelta a Asturias, el quinto puesto en la Klasika Primavera y el noveno en el Campeonato de España en ruta, todos el año pasado con el Orbea.
Miguel Madariaga, mánager del equipo, confirmó lo ocurrido y señaló que se lo había comunicado el ex campeón olímpico Samuel Sánchez. El accidente se produjo poco antes de las dos de la tarde en el kilómetro 10,2 de la carretera CV200, en el tramo entre Almedijar y Aín, cuando el ciclista colisionó con un vehículo y cayó por un barranco.
Una vez más se repite la historia, y ya empiezan a ser demasiadas... no es un tema de aptitud, es un tema de ACTITUD de todos y cada uno de los que se ponen al volante. Somos un país de conductores borregos, anarquistas, maleducados e intolerantes.
Pero lo peor de todos esto, además del comportamiento de cada conductor, es la mano blanda y excesivamente tolerante de todos y cada uno de los organismos que deberian aplicar sanciones verdaderamente duras para remediar de una vez por todas, para acabar con este tipo de noticias.
Somos una nación de ciclismo, peor solo para salir a la carretera a animar en las grandes y pequeñas vueltas por etapas a los ciclistas, incluso en las marchas cicloturistas siempre hay gente animando, pero... solo para esto, despues seguimos siendo los mismos conductores intolerantes y agresivos que circulan diariamente.
Hasta cuando... seguiremos teniendo estas tristes noticias...
Desde El Ultimo Sprint, queremos hacer llegar a la familia, compañeros y amigos nuestras sinceras condolencias. D.E.P. Victor Cabedo.
Miguel Madariaga, mánager del equipo, confirmó lo ocurrido y señaló que se lo había comunicado el ex campeón olímpico Samuel Sánchez. El accidente se produjo poco antes de las dos de la tarde en el kilómetro 10,2 de la carretera CV200, en el tramo entre Almedijar y Aín, cuando el ciclista colisionó con un vehículo y cayó por un barranco.
Una vez más se repite la historia, y ya empiezan a ser demasiadas... no es un tema de aptitud, es un tema de ACTITUD de todos y cada uno de los que se ponen al volante. Somos un país de conductores borregos, anarquistas, maleducados e intolerantes.
Pero lo peor de todos esto, además del comportamiento de cada conductor, es la mano blanda y excesivamente tolerante de todos y cada uno de los organismos que deberian aplicar sanciones verdaderamente duras para remediar de una vez por todas, para acabar con este tipo de noticias.
Somos una nación de ciclismo, peor solo para salir a la carretera a animar en las grandes y pequeñas vueltas por etapas a los ciclistas, incluso en las marchas cicloturistas siempre hay gente animando, pero... solo para esto, despues seguimos siendo los mismos conductores intolerantes y agresivos que circulan diariamente.
Hasta cuando... seguiremos teniendo estas tristes noticias...
Desde El Ultimo Sprint, queremos hacer llegar a la familia, compañeros y amigos nuestras sinceras condolencias. D.E.P. Victor Cabedo.
SKODA EN LA VUELTA A ESPAÑA 2012
BY El Ultimo Sprint
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SKODA motiva a los ciclistas de la Vuelta a España con 3.360 razones para luchar. La marca lanza a través de Facebook un concurso en el que invita a los seguidores de la carrera a dejar sus razones para competir en cada uno de los 3.360 kilómetros que los ciclistas deberán superar durante esta nueva edición de “La Vuelta”. A cambio, tendrán la posibilidad de ganar equipamientos ciclistas.
Un año más SKODA es patrocinador oficial de La Vuelta a España, reafirmando así su apuesta por este deporte, inspirado en valores como el trabajo en equipo, el esfuerzo y afán de superación. Desde siempre, la marca ha destacado las dificultades que los ciclistas encuentran en la competición y su valor para superarlas, porque “Sólo quien resiste es capaz de competir”.
Para esta edición de La Vuelta a España, SKODA, con la colaboración de CP Proximity, ha creado un concurso “3360. Cada kilómetro, una razón para luchar”. Se trata de una acción en Facebook que invita a los seguidores de este deporte y de la marca a alentar a los ciclistas con sus mensajes de apoyo y sus razones para disputar cada kilómetro de la carrera. En concreto 3360 razones, tantas como kilómetros tiene la presente edición de La Vuelta a España.
El funcionamiento es muy sencillo. Los usuarios podrán acceder a la aplicación que pueden encontrar en Facebook.com/skodaconelciclismo, elegir un kilómetro de la siguiente etapa y escribir en él su razón para luchar. Algunos kilómetros esconderán equipamientos ciclistas completos. A partir del momento en que dejen su mensaje, éste quedará grabado en el kilómetro preciso que hayan elegido de la siguiente etapa. Así, si el kilómetro elegido es, por ejemplo, el kilómetro 132, cuando los ciclistas pasen justo por ese punto de la etapa, la web mostrará el mensaje del usuario que haya elegido ese mismo kilómetro.
De esta manera, con la acción “3360. Cada kilómetro, una razón para luchar” ŠKODA y CP Proximity pretenden que los espectadores sigan La Vuelta a España de forma intensa, desde el primer kilómetro al último.
Un año más SKODA es patrocinador oficial de La Vuelta a España, reafirmando así su apuesta por este deporte, inspirado en valores como el trabajo en equipo, el esfuerzo y afán de superación. Desde siempre, la marca ha destacado las dificultades que los ciclistas encuentran en la competición y su valor para superarlas, porque “Sólo quien resiste es capaz de competir”.
Para esta edición de La Vuelta a España, SKODA, con la colaboración de CP Proximity, ha creado un concurso “3360. Cada kilómetro, una razón para luchar”. Se trata de una acción en Facebook que invita a los seguidores de este deporte y de la marca a alentar a los ciclistas con sus mensajes de apoyo y sus razones para disputar cada kilómetro de la carrera. En concreto 3360 razones, tantas como kilómetros tiene la presente edición de La Vuelta a España.
El funcionamiento es muy sencillo. Los usuarios podrán acceder a la aplicación que pueden encontrar en Facebook.com/skodaconelciclismo, elegir un kilómetro de la siguiente etapa y escribir en él su razón para luchar. Algunos kilómetros esconderán equipamientos ciclistas completos. A partir del momento en que dejen su mensaje, éste quedará grabado en el kilómetro preciso que hayan elegido de la siguiente etapa. Así, si el kilómetro elegido es, por ejemplo, el kilómetro 132, cuando los ciclistas pasen justo por ese punto de la etapa, la web mostrará el mensaje del usuario que haya elegido ese mismo kilómetro.
De esta manera, con la acción “3360. Cada kilómetro, una razón para luchar” ŠKODA y CP Proximity pretenden que los espectadores sigan La Vuelta a España de forma intensa, desde el primer kilómetro al último.
LOS ESCENARIOS CICLISTAS DE LONDRES 2012
BY El Ultimo Sprint
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El emblemático Palacio de Buckingham, residencia de la reina Isabel II, será el punto de salida y de llegada de la prueba de carretera masculina de los Juegos Olímpicos de Londres de 2012, prevista para el próximo sábado, 28 de julio, un día antes de la femenina. La prueba continuará por el suroeste de la ciudad pasando por lugares emblemáticos como The Mall y los distritos de Westminster, Kensington, Chelsea, Hammersmith y Fulham para atravesar el río Támesis por el puente Putney. El trazado continuará por Richmond Park, Bushy Park y Hampton Court Palace antes de entrar de rodear la ciudad por Surrey Hills, Guildford y Woking. Desde Dorking, la carrera afrontará su parte más complicada, en un circuito de 15,5 kilómetros alrededor de Box Hill, al que se darán nueve vueltas. Posteriormente, dirección norte hacia Leatherhead, Esher, Kingston-upon-Thames, y nuevamente Richmond Park, el puente Putney y terminar en The Mall, tras 250 kilómetros de recorrido.
Las contrarrelojes, en cambio, tendrán como epicentro Hampton Court, al sur de Londres, pasando por los municipios londinenses de Richmond, Kingston Upon Thames y por la campiña de Surrey, en un recorrido que en el caso de los hombres será de 44 kilómetros para los hombres y 29 para las mujeres y am ambos casos, el miércoles 1 de agosto, el quinto día de los Juegos. En ninguna de las dos pruebas hay previsto entrenamiento oficial en el circuito. En el caso de la prueba de fondo, se realizó una carrera preolímpica el verano pasado, con triunfo de mark Cavendish, si bien el recorrido no incluyó tantas vueltas al circuito de Box Hill.
Velodrome, uno de los referentes olímpicos, que con su peculiar diseño, es una de las sedes más llamativas de los Juegos y otra de las referentes en desarrollo sostenible. Un sistema de ventilación natural permitirá prescindir de aire acondicionado y el colector de lluvia supondrá un ahorro del 70% en agua en el edificio. La sede de las competiciones de pista tiene capacidad para 6.000 personas y las condiciones arquitectónicas del pabellón permitirán dar a los espectadores una visión de 360 grados. El Velodrome se empezó a construir en marzo de 2009 y la obra se completó en menos de dos años, siendo la primera en ser terminada de los Juegos, en febrero de 2011. La pista fue diseñada con la colaboración de Sir Chris Hoy, y ya ha sido estrenada oficialmente con motivo de la cuarta manga de la Copa del Mundo de pista, el pasado mes de febrero, con un elogio unánime te todos los competidores. Esta construida en pino siberiano, con una inclinación mínima de 12 grados y máxima de 42. Las sesiones oficiales de entrenamiento comenzarán el próximo 28 de julio, diariamente de 9,00 a 19,00, si bien en cuanto comiencen las competiciones tan sólo podrán rodar sobre la pista los corredores que compitan cada día.
Anexo al Velodrome, se encuentra la pista de BMX, con una longitud de 450 metros –diez menos para la variante femenina- en un espacio total de unos 160x90 metros, algo más que un campo de fútbol. También fue probada oficialmente en la Copa del Mundo Supercross UCI BMX.
Tras los Juegos Olímpicos las gradas se retirarán para hacerlo útil para corredores de todas las edades y de diferentes habilidades. Además se acondicionarán un circuito de carretera y otro de 'mountain bike' para crear el Lee Valley VeloPark.
La sede de las competiciones de mountain bike –el 11 las féminas, sin españolas, y el 12, los hombres, está ubicada en Essex en plena montaña y rodeada de grandes bosques, en los alrededores del Parque Hadleigh Castle Country, en una zona de 265 hectáreas perteneciente al Ejército de Salvación. La construcción comenzó en julio de 2010 y se terminó en marzo de 2011, si bien se introdujeron algunos retoques, que no aparecen en el vídeo adjunto. Esta instalación fue testada en abril en unos entrenamientos oficiales, en los que participaron los seis preseleccionados españoles.
UN DEPORTE QUE AGONIZA
BY El Ultimo Sprint
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Gorka Márquez. Leo esta semana que el joven del Movistar, Beñat Intxausti, ha ganado la Vuelta a Asturias. En esa misma carrera, su compañero de equipo, otro joven prometedor, Jesús Herrada, ganaba una de las etapas. Con esta victoria, el Movistar cuenta por victorias casi todas las pruebas ciclistas del calendario español. De memoria, me salen Vuelta a Andalucía, Vuelta a Murcia, La Rioja, Klasika Primavera, Castilla y León… No hay nada que reprochar a la escuadra de Eusebio Unzué, salvo que apenas encuentra rivales de nivel en las competiciones domésticas y que su hegemonía pone de manifiesto que el ciclismo español está en horas muy bajas.
Es cierto que tenemos grandes estrellas actualmente: Valverde, Samuel Sánchez, Freire, Luis León Sánchez, Purito Rodríguez, Flecha… pero prácticamente todos ellos bordean o superan ampliamente la treintena y el relevo se presume lento y complicado. Pero más allá del nivel individual de nuestros corredores, me preocupa mucho más la falta de equipos profesionales. Si hace no muchos años, España contaba con varios equipos en la élite, desde hace dos o tres temporadas sólo contamos con el Movistar y el Euskaltel. El primero es, sin duda, una de las escuadras más potentes del pelotón internacional; el Euskaltel en cambio viene siendo discutido por el desembolso que tiene que hacer su principal patrocinador –el gobierno vasco– y su futuro es más bien incierto. Tras ellos, prácticamente el páramo de la supervivencia, el ganarse las habichuelas día a día y con infinitas dificultades como es el caso del Caja Rural que, al menos por este año, podrá estar en la Vuelta a España.
Deslumbrados por los éxitos de Alberto Contador y algunos otros, lo cierto es que el ciclismo español agoniza. Sus triunfos son puestos en tela de juicio desde el extranjero, pero lo que realmente asusta es la falta de jóvenes promesas. Me sorprende que desde los medios y, sobre todo, desde la federación española apenas se haga nada para remediar esto. Desde hace años, se vive de rentas y éstas se están agotando a marchas forzadas.
Como ejemplo a lo que comento aquí, diré que llevo tiempo examinando el resultados de las categorías inferiores en los mundiales y demás pruebas de prestigio y cuesta mucho encontrar una medalla o un éxito destacable de algún corredor español que apenas supere los 20 años... obviamente, ni hablar de victorias. Aunque no lo parezca, lo cierto es que el panorama del ciclismo español actual es bastante gris y su futuro más bien tirando a negro. Me da pena.
Un saludo.
¿ES ESTO EL CICLISMO?
BY El Ultimo Sprint
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El Mundo. El Tour es espectáculo, de acuerdo, pero no es un circo y los ciclistas no son monos adiestrados. Un día les echarán cacahuetes por la ventanilla. En un Tour desquiciado, con caídas masivas y abandonos diarios, sólo faltaba la embestida a Juan Antonio Flecha, que hizo carambola con el pobre Johnny Hoogerland, el peor parado, la piel a tiras tras frenar su vuelo contra un alambre de espino, de un vehículo de la televisión francesa lleno de invitados VIP.
En la escapada del día, junto con Flecha y Hoogerland, marchaban Casar, Voeckler, nuevo líder de la carrera, y Luis León, ganador final de la etapa, a quien el podio no quitó las ganas de darle un toque a la organización de un Tour, los coches de la televisión francesa parecen gozar de una especie de bula que les exime de cualquier norma al volante. "Es terrible. La etapa ya era muy dura. Hay unos coches de invitados que nos siguen cada día y a menudo nos adelantan para intentar seguir la carrera más cerca", comentó el ciclista de Murcia. "Muchas veces, en caminos estrechos, nos pasan rozando. En caso de accidente, es nuestro cuerpo contra un coche. Cosas así no pueden pasar en la mejor carrera del mundo".
En la escapada del día, junto con Flecha y Hoogerland, marchaban Casar, Voeckler, nuevo líder de la carrera, y Luis León, ganador final de la etapa, a quien el podio no quitó las ganas de darle un toque a la organización de un Tour, los coches de la televisión francesa parecen gozar de una especie de bula que les exime de cualquier norma al volante. "Es terrible. La etapa ya era muy dura. Hay unos coches de invitados que nos siguen cada día y a menudo nos adelantan para intentar seguir la carrera más cerca", comentó el ciclista de Murcia. "Muchas veces, en caminos estrechos, nos pasan rozando. En caso de accidente, es nuestro cuerpo contra un coche. Cosas así no pueden pasar en la mejor carrera del mundo".
"Deberían infligir al conductor el mismo sufrimiento que debe soportar mi amigo Flecha. Esto es un desastre", escribió en Twitter Fabian Cancellara. Hilaire Van der Schueren, director de la formación Vacansoleil, en la que milita Hoogerland, no va tan lejos, pero no quiere echar tierra sobre el asunto tan pronto. "Puede que tomemos medidas legales contra el hombre que iba al volante. De ser así, lo haremos de acuerdo con ASO [empresa organizadora del Tour de Francia]", declaró. Flecha no se paró a hablar con la prensa y rechazó el premio a la combatividad que le fue concedido.
El atropello se produce pocos días después de que una moto de fotógrafos colisionara con Nicki Sorensen, compañero de Contador en el Saxo Bank, y lo derribara camino de Cap Fréhel. Además, su bici desapareció. "Hay que hacer llegar el mensaje", añadió Luis León. "Hay que prestar atención y respetar a los corredores".
La televisión estatal pidió disculpas a través de su página en Facbebook tras conocer la decisión de expulsar de la carrera al conductor. "Obviamente nos sentimos afectados por el accidente ocurrido en el que un vehículo de France Television se vio involucrado. También habló el director del Tour, Christian Prudhomme. "Thomas Voeckler quería una botella de agua y envié el mensaje al equipo Europcar a través de Radio Vuelta pidiendo a los coches en carrera que dejaran libre el camino", comentó a Reuters. "El coche [que golpeó a Flecha], en cambio, trató de superar a los corredores, fue demasiado rápido y tiró a dos al suelo". "Presentamos nuestras excusas a los corredores y a los equipos. Dos accidentes ligados a los medios de comunicación en pocos días es algo que no ha debido pasar y es un escándalo", añadió Prudhomme. "Ese coche no obedeció la orden y no sólo no hizo eso, sino que atropelló a dos de los cinco escapados y pudo haber atropellado a los cinco", afirmó.
Hoogerland, despellejado, entre lágrimas, con el 'maillot' de la montaña que no tendrá fuerzas para defender, tampoco las tenía para armar bronca. "No es culpa de nadie", dijo camino del hospital de Saint Flour, donde le administraron 33 puntos de sutura para cerrar "tres heridas de unos siete centímetros de largo y bastante profundas. Me he mirado las piernas y me he preguntado: ¿Es esto el ciclismo?'"
¿SE AVECINA UN CAMBIO EN EL CICLISMO?
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. Desde hace un par de años Johan Bruyneel (es el promotor de la idea) junto con Eusebio Unzue, Jonathan Vaugters (Garmin) y Patrick Lefevere (Quick Step) estan dando cuerpo a la idea de crear una liga porfesional de ciclismo, estilo a la F1 o a la Los equipos más importantes del pelotón trabajan en la idea de fundar una Liga Profesional al estilo del WRC (Campeonato del mundo de Rallies), la NBA, la F1, etc... El proyecto que lleva en marcha hace ya tiempo no tiene una fecha para que sea una realidad, pero todo parece indicar que quieren presentarlo antes del próximo Tour de Francia.
De todos los equipos Pro-Tour del peloton, Katusha y Lampre se oponen, Ag2r La Mondiale, Astana, BMC y el Vacansoleil estan indecisos y esperan a como evolucione la propuesta. HTC Higg Roud, Leopard, Liquigas, Lotto, Rabobank y Sky están dispuestos asecundar la idea y formar parte de este nuevo proyecto.
Este proyecto no es nuevo, y surje porque los equipos y sus patrocinadores buscan una mejor forma de explotar su imagen comercial, mejorar la gestión de los sistemas de antidopaje y sobre todo, los derechos de televisión. La verdad, es que si esta liga terminara siendo real, seguramente cambiaria mucho el panorama ciclista ¿y porque? pues por muchas razones...
1.- Existiria, un solo organismo, que gestione a los equipos y ciclistas.
2.- Creación de un organismo independiente, que gestione la lucha antidopaje, sin el descontrol y filtraciones que hay en el sistema actual.
3.- Creacion de un canal de TV...
4.- Eliminacion de tantos organismos e intermediarios que viven a costa del ciclismo si aportar nada.
5.- etc, etc, etc...
La UCI, con su cabeza "pensante" al frente, piensa que esto no va en serio y que es un método de presión por el caso de los pinganillos, que fueron prohibidos sin haber tenido en cuenta la opinión de los equipos.
Eusebio Unzué desmiente que el tema de los auriculares haya tenido algo que ver en la puesta en marcha de este proyecto, pero si tiene algo my claro, "simplemente... creemos que el ciclismo tiene que dar un paso adelante en su profesionalización si quiere progresar".
Entonces... ¿se avecina un cambio en el ciclismo? Ojala que si...
BONITO MEMORIAL ISABEL CLAVERO
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. Ayer tuvo lugar en Las Rozas el XIX Memorial Mª Isabel Clavero. Tras la celebración de la prueba para Seniors y Máster, tomaron la salida los Élite y los Profesionales, entre los que se encontraban muchos ciclistas importantes del país.
La carrera programada a 15 vueltas, sobre un circuito de 1200m, en los alrededores del Heron City de Las Rozas. La prueba fue muy rápida y tras varios intentos de ataque, se formo un grupo con José Almagro, Amets Txurruca, David Arroyo, Sergio Pardilla, Fran Ventoso, Jesús Del Nero y Marcos García.
Cuando quedaban 5 vueltas, este grupo fue neutralizado por Chechu Rubiera y José A. Sevilla, empezando de nuevo los ataques a falta de 3 vueltas para el final, produciendose la fuga definitiva con Arroyo, Txurruca, Chechu Rubiera, Pardilla y José A. Sevilla, mientras que por detrás, se quedaban cortados Ventoso, Del Nero y José Almagro que fueron neutralizados en la última vuelta por el resto del pelotón.
Al final, el ciclista abulense José Antonio de Segovia (Xacobeo Galicia) fue el vencedor y se imponía al sprint a Chechu Rubiera (RadioShack), David Arroyo (Caisse d´Epargne), Amets Txurruka (Euskaltel-Euskadi) y Sergio Pardilla (Carmioro).
La carrera programada a 15 vueltas, sobre un circuito de 1200m, en los alrededores del Heron City de Las Rozas. La prueba fue muy rápida y tras varios intentos de ataque, se formo un grupo con José Almagro, Amets Txurruca, David Arroyo, Sergio Pardilla, Fran Ventoso, Jesús Del Nero y Marcos García.
Cuando quedaban 5 vueltas, este grupo fue neutralizado por Chechu Rubiera y José A. Sevilla, empezando de nuevo los ataques a falta de 3 vueltas para el final, produciendose la fuga definitiva con Arroyo, Txurruca, Chechu Rubiera, Pardilla y José A. Sevilla, mientras que por detrás, se quedaban cortados Ventoso, Del Nero y José Almagro que fueron neutralizados en la última vuelta por el resto del pelotón.
Al final, el ciclista abulense José Antonio de Segovia (Xacobeo Galicia) fue el vencedor y se imponía al sprint a Chechu Rubiera (RadioShack), David Arroyo (Caisse d´Epargne), Amets Txurruka (Euskaltel-Euskadi) y Sergio Pardilla (Carmioro).
La prueba fue, ante todo, una fiesta ciclista, donde se rindio homenaje a Chechu Rubiera, que dice adios al ciclismo profesional.
Las fotos del Memorial aqui
Las fotos del Memorial aqui
XIX MEMORIAL Mª ISABEL CLAVERO
BY El Ultimo Sprint
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Javier Montes Sánchez. Después de un año de ausencia, mañana 27 de noviembre se celebrará la XIX edición del Memorial Mª Isabel Clavero. Esta carrera ciclista da el pistoletazo de salida a la serie de carreras del Pavo, que se celebran en la Comunidad de Madrid hasta finales de diciembre. La competición comenzará a las 16.00 horas en la avenida Camilo José Cela, en la zona comercial de Heron City. Esta edición contará con la presencia de destacados ciclistas profesionales, como Chechu Rubiera, Carlos Sastre, Óscar Freire, David Arroyo, Gómez Marchante, Luis Pasamontes, David López o Pablo Lastras.El recorrido se desarrolla en un circuito urbano de un kilómetro de longitud, que discurre entre Heron City y Las Rozas Village. La prueba se desarrolla en línea, en dos mangas de veinte vueltas cada una. En la primera manga correrán los ciclistas de las categorías Ciclodeportistas-A y Máster-30, mientras que en la segunda se medirán deportistas profesionales de Élite UCI, Élite y Sub-23. Esta competición se rige por las normas de la Federación Madrileña de Ciclismo (FMC), cuyos técnicos ejercerán de jueces en línea de meta y en el coche de carrera.
El evento será patrocinado por el Ayuntamiento de Las Rozas, Eroski, Baqué Café, Coca-Cola, Las Rozas Village, Grupozo, Hotel Campanile, Rotor Bike Components, SErijel, Volvo-Servauto y Spiuk.
